220*190 mm POC Catalizador de oxidación de partículas Sistema semicerrado Sistema de escape de vehículos diésel Dispositivo de captura de partículas Generalmente, también puede lograr aproximadamente un 70% de efecto de tratamiento

Descripción del Producto

Nombre: Catalizador de oxidación de partículas (POC)

Tamaño:

Diámetro: 222/267/286 mm

Longitud: 190/254 mm

Material: carburo de silicio

Contenido de metales preciosos del producto: no.

Estándar de modelo aplicable: modelos de emisiones Euro 5/6

El paquete incluye: 1 POC de carburo de silicio + 1 material aislante

Información del contacto::

Whatsapp:+86 13681711685

Correo electrónico: Kesairay@proton.me

Atención:

1. Algodón de aislamiento térmico/material aislante, tenemos 3 mm, 5 mm, 7 mm, 10 mm, no hay requisitos en el momento del pago (la entrega predeterminada es de 5 mm)

2.POC actúa en vehículos diésel con grandes emisiones de humo negro y solo resuelve alrededor del 70% del humo negro.

3. El tamaño del producto existe: error de ±1-1,5 mm, pero no afecta el uso, tenga la seguridad

4.POC es un sistema semicerrado

5.No se requiere regeneración activa

6. Si compras al por mayor, puedes contactarnos para solicitar un descuento.

7. Los productos incluyen:

1 POC+1 tira de material aislante

¿Qué es un POC diésel?

POC es un nuevo tipo de tecnología de postratamiento de gases de escape, que se instala principalmente en motores diésel. Su principio de funcionamiento es quemar las partículas a través de la alta temperatura de los gases de escape (250 ℃ -500 ℃), para lograr el propósito de reducir la emisión de partículas. POC se caracteriza por una regeneración activa y no requiere intervención manual. El DPF (filtro de partículas) está instalado en el sistema de escape del motor diésel, lo que puede reducir la emisión de contaminantes en el escape.

¿Por qué las preferencias de POC ignoran la presencia de DPF?

La razón principal es considerar el costo y el mantenimiento.

El filtro de partículas diésel (DPF) recoge las partículas de los gases de escape (principalmente carbón) y luego las oxida mediante una estrategia como la "regeneración". El DPF es un sistema de "filtración" cerrado, que tiene una capacidad de captura relativamente alta y, junto con las operaciones de regeneración, puede digerir más del 90% de los gases de escape.
Sin embargo, la razón principal es que la tecnología DPF, debido a que es una estructura de filtro completamente cerrada, los requisitos de calidad del combustible son muy altos; en circunstancias normales, se requiere que el contenido de azufre en el combustible sea inferior a 15 ppm; Si la calidad del petróleo y los productos derivados del petróleo no están calificados, es fácil de obstruir, y sabemos que el contenido de azufre del lote actual de diésel en el mercado interno es de 50 ppn, lo que sin duda constituirá un gran desafío.

El nombre completo del POC es también oxidador de partículas (catalizador de oxidación de partículas), y hay un nombre llamado POC de filtro parcial (semigeneral) en comparación con el DPF, que equivale a abrir un pequeño espacio en el DPF. , filtrando sólo una pequeña parte del PM.
La eficiencia de conversión es menor que la del DPF y generalmente puede ser del 40% al 75%. Esta técnica no requiere regeneración activa. Normalmente se puede utilizar diésel que contenga más de 350 ppm de azufre.

razón:

1.DPF es muy sensible al aceite. Si se selecciona el filtro DPF, el vehículo debe estar equipado con un mejor diésel y el costo aumentará, pero el POC no.

2. El costo del DPF es mucho más caro que el del POC, un DPF más normal tiene un precio de decenas de miles de dólares, pero el precio del POC es sólo de unos pocos miles de yuanes. Por lo tanto, se prefiere POC.

Tasa de fracaso:

El DPF es un sistema completamente cerrado, el POC es un sistema semicerrado, por lo que la tasa de falla del DPF es mucho mayor que la del POC y, al mismo tiempo, el manejo de problemas del DPF es relativamente complicado. El costo de mantenimiento es relativamente alto y el tiempo de mantenimiento es relativamente corto. Y en comparación con el DPF, la probabilidad de obstrucción se reduce considerablemente y el costo también es menor.

¿Qué pasa si encontramos un bloqueo en el POC y el DPF?

POS:

1. Retire el POC, use más de 6 kg de gas, sople hacia atrás. Se encontrará que una gran cantidad de partículas salen del frente y continúan soplando durante más de 10 minutos;

2. Limpie el frente con agua durante más de 10 minutos y luego limpie las partículas.

3. Luego sople el gas hacia atrás para limpiar el agua.

FAP:

1. Después de retirar el DPF, siga usando más de 6 kg de gas y sople hacia atrás. Se encontrará que una gran cantidad de partículas salen del frente y continúan soplando durante más de 10 minutos;

2. No lave el DPF con agua. Utilice la pistola rociadora para escupir fuego en la pantalla del filtro DPF, cuando este punto se vuelva ligeramente rojo, luego reemplácela nuevamente, hasta que la superficie del filtro DPF se vuelva ligeramente roja, sople contra el gas.

3. Coloque el DPF en el automóvil y use el decodificador para realizar el reinicio automático del DPF; Apagar, reiniciar.

Al mismo tiempo, en el proceso de limpieza de POC y DPF debemos prestar atención a:

1. La limpieza es diferente al proceso de regeneración. Generalmente es necesario calentar el transportador a alta temperatura, luego usar aire comprimido y un sistema de vacío para soplar las cenizas y capturarlas para sellar el contenedor (no use el compresor para limpiar las cenizas en áreas abiertas);

2. No retire las cenizas del POC o DPF golpeando o golpeando;

3. Asegúrese de que POC o DPF estén instalados correctamente y no instale POC o DPF después de la limpieza;

4. La limpieza debe realizarse una vez dentro de 150-300.000 kilómetros, y el uso de combustible o aceite lubricante de calidad inferior acortará en gran medida el kilometraje de limpieza;

5. Cuando el motor no puede alcanzar la condición de trabajo de regeneración pasiva durante un largo tiempo, el modo de limpieza puede ingresar con anticipación.