Receptor de partículas GPF de 130 * 130 mm para automóviles de gasolina Sistema de emisiones de motor de gasolina, filtro cerámico, la función es capturar emisiones de partículas, máscara del motor, puede reducir la contaminación
Detalles de producto
Descripción del Producto
Nombre: Captador de partículas GPF para coches de gasolina.
Estándar: Aplicable a modelos de emisiones Euro 6 GPF
Tamaño:
Diámetro: 130 mm
Longitud: 130 mm
Contenido del producto:
Punto: 61±10 ppm
PD: 248 ±10 ppm
Humedad relativa: 125 ±10 ppm
Información del contacto
Whatsapp:+86 13681711685
Correo electrónico: Kesairay@proton.me
Forma del producto:
Atención:
1. Algodón de aislamiento térmico/material aislante, tenemos 3 mm, 5 mm, 7 mm, 10 mm, no hay requisitos al momento del pago (la entrega predeterminada es de 5 mm)
2. Compra al por mayor, puede solicitar descuento, contáctenos
3. El tamaño del producto existe: error de ±1-1,5 mm, pero no afecta el uso, tenga la seguridad
4. El paquete incluye: 1 GPF+1 tira de material aislante
¿Qué es el filtro de partículas de gasolina (GPF)?
El filtro de partículas de gasolina (GPF) se basa en la probada tecnología de flujo de pared del filtro de partículas diésel. El DPF está diseñado para reducir las emisiones de partículas de los motores diésel, mientras que el GPF está diseñado para reducir las emisiones de partículas finas de los vehículos de gasolina.
El GPF tiene la misma estructura de panal que el DPF, pero está hecho específicamente de material cerámico de cordierita y su microestructura de pared está diseñada específicamente para escapes de gasolina. La porosidad de este material puede ser mayor que la del DPF para permitir el filtrado de las partículas más finas (PM2,5 o más pequeñas) que prevalecen en los gases de escape de los vehículos de gasolina.
¿Qué es la "regeneración" de GPF?
Muy similar al captador de partículas diésel DPF, el GPF está hecho de un material cerámico sintético y tiene una estructura de filtro de panal en su interior. Cada filtro, sin importar la sustancia que esté diseñado para recolectar, debe limpiarse y vaciarse periódicamente para que haya espacio para continuar recolectando más cosas. Este proceso de limpieza y vaciado del captador de partículas se denomina regeneración de GPF.
La forma de regeneración también es muy sencilla y consiste en quemar dos veces las partículas de carbono recogidas en el captador de partículas para garantizar que el filtro no se obstruya y pueda seguir capturando más partículas de carbono para reciclar. Por lo general, las trampas de partículas deben calentarse a temperaturas muy altas para quemar las partículas de carbono. Existen dos tipos de combustión, la regeneración activa y la regeneración pasiva.
Regeneración pasiva:
Cuando conduce por la carretera, el motor funcionará a alta velocidad durante mucho tiempo y el escape alcanzará una altura de más de 500 grados. Después de un período de conducción a 90 km/h o más, el escape automáticamente se calienta lo suficiente como para quemar las partículas de carbono atrapadas por el GPF. Sin embargo, la mayoría de los propietarios no tienen tiempo suficiente para circular frecuentemente a alta velocidad, y confiar únicamente en esta regeneración pasiva para eliminar el bloqueo no satisface las necesidades reales del automóvil.
Regeneración activa:
Cuando el grado de obstrucción de las partículas de carbón reunidas en el GPF alcanza más del 45%, se activa la regeneración activa. Según el diseño de los diferentes fabricantes, existen regeneración de calefacción por inyección de aceite del quemador, regeneración de calefacción eléctrica y regeneración de calefacción por microondas, que pueden aumentar el consumo de combustible del vehículo.
Si el proceso de regeneración activa ha comenzado, observe la luz de advertencia GPF en el instrumento. Si continúa encendido, la regeneración no se ha completado. En este momento, continúe conduciendo a una velocidad superior a 40 km/h. Si se detiene, la regeneración no se puede completar.
¿Cómo utilizar GDF para regenerar y prevenir obstrucciones?
A diferencia del DPF de un motor diésel, el GPF captura partículas de hollín muy pequeñas, sólo 1 g, en comparación con aproximadamente 8 g de un DPF típico. Los motores de gasolina con inyección directa emiten aproximadamente 30 veces menos partículas que los motores diésel. Por tanto, a diferencia de muchos artículos en Internet, los coches de gasolina no necesitan parar para regenerarse.
Generalmente, siempre que la conducción normal, la trampa alcance un cierto umbral, activará la regeneración activa, en este momento el panel de instrumentos tendrá una luz de falla, mostrando que el receptor de partículas se está regenerando, se puede conducir manteniendo una cierta velocidad. , no es necesario realizar operaciones redundantes, como que la luz de falla se puede detener y apagar.
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IngenieroEs asombroso...
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emma
ingenieroingenieroUn gran catalizador
