Système semi-fermé de catalyseur d'oxydation de particules POC de 220*190mm Dispositif de capture de particules de système d'échappement de véhicule diesel Généralement, il peut également atteindre un effet de traitement d'environ 70 %

Description du produit

Nom : catalyseur d'oxydation de particules (POC)

Taille:

Diamètre : 222/267/286 mm.

Longueur : 190/254 mm.

Matériau : Carbure de silicium

Teneur en métaux précieux du produit : non

Norme de modèle applicable : modèles d'émission Euro 5/6

Coordonnées::

WhatsApp : +86 13681711685

Courriel : Kesairay@proton.me

Attention:

1. Coton d'isolation thermique/matériau d'isolation, nous avons 3 mm, 5 mm, 7 mm, 10 mm, aucune exigence au moment du paiement (la livraison par défaut est de 5 mm)

2.POC agit sur les véhicules diesel avec d'importantes émissions de fumée noire et ne résout qu'environ 70 % de la fumée noire.

3. La taille du produit existe : erreur de ± 1-1,5 mm, mais cela n'affecte pas l'utilisation, soyez assuré

4.POC est un système semi-fermé

5. Aucune régénération active n'est requise

6. Si vous achetez en gros, vous pouvez nous contacter pour demander une réduction

7. Les produits comprennent :

1 POC+1 bande de matériau isolant

Qu’est-ce qu’un POC diesel ?

Le POC est un nouveau type de technologie de post-traitement des gaz d’échappement, principalement installé sur les moteurs diesel. Son principe de fonctionnement est de brûler les particules à travers la haute température des gaz d'échappement (250℃-500℃), afin d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de particules. Le POC se caractérise par une régénération active et ne nécessite aucune intervention manuelle. Le DPF (Filtre à particules) est installé dans le système d'échappement du moteur diesel, ce qui peut réduire les émissions de polluants dans les gaz d'échappement.

Pourquoi les préférences POC ignorent-elles la présence du DPF ?

La raison principale est de considérer le coût et la maintenance

Le filtre à particules diesel (DPF) récupère les particules présentes dans les gaz d'échappement (principalement du carbone) puis les oxyde par une stratégie telle que la « régénération ». Le DPF est un système de « filtration » fermé, qui a une capacité de captage relativement élevée, et couplé à des opérations de régénération, peut digérer plus de 90 % des gaz d'échappement.
Cependant, la raison principale est que la technologie DPF, étant donné qu'il s'agit d'une structure de filtre entièrement fermée, les exigences de qualité du carburant sont très élevées. Dans des circonstances normales, la teneur en soufre dans le carburant doit être inférieure à 15 ppm ; Si la qualité du pétrole et des produits pétroliers n'est pas qualifiée, il est facile de se boucher, et nous savons que la teneur en soufre du lot actuel de diesel sur le marché intérieur est de 50 ppn, ce qui constituera sans aucun doute un défi majeur.

Le nom complet du POC est également Oxydateur de particules (catalyseur d'oxydation de particules), et il existe un nom appelé filtre POC partiel (semi-général) par rapport au DPF, ce qui équivaut à ouvrir un petit espace dans le DPF. , filtrant seulement une petite partie des PM.
L'efficacité de conversion est inférieure à celle du DPF et peut généralement être comprise entre 40 % et 75 %. Cette technique ne nécessite pas de régénération active. Le diesel diesel contenant plus de 350 ppn de soufre peut être utilisé normalement.

raison:

1.DPF est très sensible à l’huile. Si le filtre DPF est sélectionné, le véhicule doit être équipé d'un meilleur diesel et le coût sera augmenté, mais pas le POC.

2. Le coût du DPF est beaucoup plus cher que celui du POC, un DPF plus normal coûte des dizaines de milliers de dollars, mais le prix du POC n'est que de quelques milliers de yuans. Le POC est donc préférable.

Taux d'échec:

DPF est un système entièrement fermé, POC est un système semi-fermé, donc le taux de défaillance du DPF est beaucoup plus élevé que celui du POC, et en même temps, la gestion des problèmes du DPF est relativement compliquée. Le coût de maintenance est relativement élevé et le temps de maintenance est relativement court. Et par rapport au DPF, la probabilité de blocage est considérablement réduite et le coût est également inférieur

Et si nous rencontrons un blocage dans le POC et le DPF ?

PDC :

1. Retirez le POC, utilisez plus de 6 kg de gaz, soufflez vers l'arrière. On constatera qu'un grand nombre de particules sortent du front et continuent de souffler pendant plus de 10 minutes ;

2. Nettoyez la façade avec de l'eau pendant plus de 10 minutes, puis nettoyez les particules.

3. Soufflez ensuite le gaz vers l'envers pour nettoyer l'eau.

FAP :

1. Après avoir retiré le DPF, utilisez toujours plus de 6 kg de gaz et soufflez-le vers l'arrière. On constatera qu'un grand nombre de particules sortent du front et continuent de souffler pendant plus de 10 minutes ;

2. Ne lavez pas le DPF avec de l'eau. Utilisez le pistolet pour cracher du feu sur la grille du filtre DPF, lorsque ce point devient légèrement rouge, puis replacez-le à nouveau, jusqu'à ce que la surface du filtre DPF devienne légèrement rouge, soufflez contre le gaz.

3. Placez le DPF sur la voiture et utilisez le décodeur pour effectuer la réinitialisation automatique du DPF ; Éteignez, redémarrez.

Dans le même temps, lors du processus de nettoyage des POC et DPF, nous devons faire attention à :

1. Le nettoyage est différent du processus de régénération. Il est généralement nécessaire de chauffer le support à haute température, puis d'utiliser de l'air comprimé et un système d'aspiration pour souffler les cendres et de les capturer pour sceller le conteneur (n'utilisez pas le compresseur pour nettoyer les cendres dans des zones ouvertes) ;

2. Ne retirez pas les cendres du POC ou du DPF en tapotant ou en tapotant ;

3. Assurez-vous que le POC ou le DPF est correctement installé et n'installez pas le POC ou le DPF après le nettoyage ;

4. Le nettoyage doit être effectué une fois dans un rayon de 150 à 300 000 kilomètres, et l'utilisation d'un carburant ou d'une huile lubrifiante de qualité inférieure réduira considérablement le kilométrage de nettoyage ;

5. Lorsque le moteur ne peut pas atteindre la condition de fonctionnement de régénération passive pendant une longue période, le mode de nettoyage peut entrer à l'avance.