Capteur de particules GPF 130*130mm pour voitures à essence Système d'émission de moteur à essence, filtre en céramique, la fonction est de capturer les émissions de particules, masque de moteur, peut réduire la pollution

Description du produit

Nom : capteur de particules GPF pour voitures à essence

Norme : applicable aux modèles d'émission Euro 6 GPF

Taille:

Diamètre: 130mm

Longueur : 130 mm

Contenu du produit :

TP : 61 ± 10 ppm
PD : 248 ± 10 ppm
HR : 125 ± 10 ppm

Coordonnées

WhatsApp：+86 13681711685

E-mail：Kesairay@proton.me

Forme du produit :

Attention:

1. Coton d'isolation thermique/matériau d'isolation, nous avons 3 mm, 5 mm, 7 mm, 10 mm, aucune exigence au moment du paiement (la livraison par défaut est de 5 mm)

2. Achat en gros, peut demander une réduction, veuillez nous contacter

3. La taille du produit existe : erreur de ± 1-1,5 mm, mais cela n'affecte pas l'utilisation, soyez assuré

4. Le forfait comprend : 1 GPF + 1 bande de matériau isolant

Qu'est-ce que le filtre à particules d'essence (GPF) ?

Le filtre à particules essence (GPF) est basé sur la technologie éprouvée d'écoulement mural du filtre à particules diesel. Le DPF est conçu pour réduire les émissions de particules fines des moteurs diesel, tandis que le GPF est conçu pour réduire les émissions de particules fines des véhicules à essence.

Le GPF a la même structure en nid d'abeille que le DPF, mais est spécifiquement fabriqué en céramique cordiérite, et sa microstructure de paroi est spécialement conçue pour les gaz d'échappement d'essence. La porosité de ce matériau peut être supérieure à celle du DPF pour permettre le filtrage des particules les plus fines (PM2,5 ou plus petites) qui sont répandues dans les gaz d'échappement des véhicules à essence.

Qu’est-ce que la « régénération » GPF ?

Très similaire au capteur de particules diesel DPF, le GPF est constitué d'un matériau céramique synthétique et possède une structure de filtre en nid d'abeille à l'intérieur. Chaque filtre, quelle que soit la substance qu'il est conçu pour collecter, doit être nettoyé et vidé régulièrement afin de laisser de la place pour continuer à collecter davantage de substances. Ce processus de nettoyage et de vidange du récupérateur de particules est appelé régénération GPF.

La méthode de régénération est également très simple : elle consiste à brûler deux fois les particules de carbone collectées dans le collecteur de particules pour garantir que le filtre ne se bouche pas et puisse continuer à capturer davantage de particules de carbone pour les recycler. Les pièges à particules doivent généralement être chauffés à des températures très élevées afin de brûler les particules de carbone. Il existe deux types de combustion, la régénération active et la régénération passive.

Régénération passive :

Lorsque vous conduisez sur autoroute, le moteur tourne à haut régime pendant une longue période et les gaz d’échappement atteindront une hauteur de plus de 500 degrés. Après une période de conduite à 90 km/h ou plus, l'échappement devient automatiquement suffisamment chaud pour brûler les particules de carbone piégées par le GPF. Cependant, la plupart des propriétaires n'ont pas assez de temps pour rouler fréquemment à grande vitesse, et compter uniquement sur cette régénération passive pour éliminer le blocage ne répond pas aux besoins réels de la voiture.

Régénération active :

Lorsque le degré de colmatage des particules de carbone rassemblées dans le GPF atteint plus de 45 %, la régénération active est activée. Selon la conception de différents fabricants, il existe une régénération par chauffage par injection de mazout, une régénération par chauffage électrique et une régénération par chauffage par micro-ondes, qui peuvent augmenter la consommation de carburant du véhicule.

Si le processus de régénération active a commencé, observez le voyant GPF sur l'instrument. S'il continue à s'allumer, la régénération n'est pas terminée. Pendant ce temps, continuez à rouler à une vitesse supérieure à 40 km/h. Si vous arrêtez, la régénération ne peut pas être terminée.

Comment utiliser GDF pour régénérer et éviter le colmatage ?

Contrairement au DPF d'un moteur diesel, le GPF capture de très petites particules de suie, seulement 1 g, contre environ 8 g pour un DPF classique. Les moteurs essence à injection directe émettent environ 30 fois moins de particules que les moteurs diesel. Ainsi, contrairement à de nombreux articles sur Internet, les voitures à essence n’ont pas besoin de s’arrêter pour se régénérer.

Généralement, tant que la conduite normale, le piège atteint un certain seuil, il déclenchera la régénération active, à ce moment le tableau de bord aura un voyant de défaut, indiquant que le capteur de particules est en train de se régénérer, maintenir une certaine vitesse peut être conduit , pas besoin d'effectuer des opérations redondantes, telles que le voyant de panne peut être arrêté et éteint.